Novo Marco das Concess?es e PPPs prevê mais seguran?a jurídica e eficiência contratual Infraestrutura logística Valor Econ?mico.txt

Azul em recupera??o judicial: o que vai mudar para o consumidor? Como ficam os pre?os?

A Azul Linhas Aéreas deu entrada ontem no pedido de recupera??o judicial nos Estados Unidos,??ojudicialoquevaimudarparaoconsumidorComoficamospre?jogo de bully na escola gratis o chamado Chapter 11, com endividamento total de US$ 9,6 bilh?es (pouco mais de R$ 54,6 bilh?es). No plano de reestrutura??o, a previs?o é alcan?ar US$ 1,6 bilh?o em financiamentos e até US$ 950 milh?es em novos aportes de capital para recuperar a saúde financeira da companhia. Entre as medidas de cortes de custos está a redu??o de sua frota futura em 35%. O que isso significa para os consumidores? Mau funcionamento: Fiat e Peugeot anunciam recall de 21,5 mil carros, que podem desligar em movimento. Veja os modelosReviravolta: Justi?a dos Estados Unidos suspende as tarifas comerciais de Trump O anúncio da Azul Linhas Aéreas de que a frota futura de aeronaves será reduzida em 35%, em meio ao pedido de recupera??o judicial nos EUA, deve impactar o atendimento aos consumidores, com queda na frequência de voos e aumento nos pre?os das passagens, analisam especialistas ouvidos pelo GLOBO. A redu??o de 35% é uma soma entre a frota total atual e a redu??o das encomendas futuras até entre 2029 e 2030. No fim de mar?o, a empresa tinha 184 aeronaves de passageiros em opera??o, atendendo 300 rotas diretas, oito delas internacionais. Passagens e opera??es normais Nesta quarta-feira, ao anunciar o pedido de Chapter 11 num cenário de US$ 2 bilh?es em dívidas, a empresa afirmou que vai reduzir sua frota futura em 35%, mas ressaltou que suas opera??es e vendas de bilhetes seguem normalmente, sem altera??es para os passageiros. O que é TACO trade? Entenda movimento nos mercados financeiros que ganha quando Trump 'amarela' Para especialistas, porém, isso deve acarretar em menos voos por rota e possível aumento de pre?os. Professor de Transportes Aéreos e Aeroportos da Escola Politécnica (Poli) da USP, Jorge Leal avalia que, com a previs?o de redu??o da frota futura, a tendência natural é que a frequência de voos da Azul por itinerário caia: — N?o tem outra maneira de se fazer isso. Se mantiverem os itinerários com uma frota (futura) menor em um ter?o, precisa reduzir a frequência. E a subida de pre?o é uma certeza, porque é uma quest?o de oferta e demanda. Redu??o da oferta futura Alessandro Oliveira, coordenador do Núcleo de Transporte Aéreo do Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), acredita que há risco de enxugamento de destinos e frequências, com impactos principalmente na avia??o regional, fora dos grandes hubs. Mas cidades e estados que concedem benefícios fiscais devem ser menos impactados, diz. — A empresa, pensando no todo, vai priorizar alimentar sua malha nos hubs com maior número de passageiros, e os cortes ficar?o nas pequenas cidades. Alguns destinos de menor lucratividade e densidade de tráfico podem ter redu??o de frequências, dado que vai faltar aeronave, e alguns destinos lucrativos, mas com baixa densidade de tráfego, talvez sejam preteridos — analisa. Oliveira ainda observa que, nessas rotas possivelmente mais impactadas, a tendência é que os cortes na frota (no início deste ano a empresa anunciou redu??o em algumas cidades) abram espa?o para outras companhias, com chance de subida nos pre?os. Já em áreas de maior tráfego, é provável que a Azul aproveite do compartilhamento de voos firmado com a Gol há um ano: — O que ela pode fazer é intensificar o corte de malha nas rotas em que ela tem o codeshare e fica para a Gol assumir essas frequências cortadas. E é provável que a Gol vá preenchendo esse espa?o, com cuidado, e dependendo muito da demanda e da agressividade da Latam em preencher esse espa?o. No entanto, fontes ligadas ao processo dizem que n?o haverá reflexo nos pre?os por conta do Chapter 11, pois a rota operacional e em funcionamento atual n?o será afetada. Houve apenas, dizem as fontes, uma redu??o no crescimento previsto para esse ano e 2026. Alto endividamento contribuiu Hugo Cayuela, sócio da RGF Associados, especializada em reestrutura??o, o pedido da Azul ocorre em um momento de elevada alavancagem financeira. No fim de mar?o, a companhia reportou dívida bruta de R$ 31,35 bilh?es, alta de 50,3% ante a 12 meses antes: — Diante desse cenário e dos desafios estruturais do mercado aéreo brasileiro, a empresa optou por um movimento para reconfigurar sua estrutura de capital. Ajustes nas aéreas via recupera??o judicial — Foto: Editoria de Arte Ele destacou a previs?o de ajuste em capacidade e eficiência operacional no plano de recupera??o: — Essa redu??o de 35% na frota (futura) será por meio da devolu??o de aeronaves ou renegocia??o de contratos de leasing. Essa decis?o segue as melhores práticas do setor em processos de reestrutura??o, buscando equilibrar capacidade instalada, gera??o de caixa e demanda prevista — destaca, lembrando que há desafios ao sucesso da recupera??o. O movimento da Azul tem apoio de parceiros estratégicos, incluindo as americanas United Airlines e American Airlines, e de seus principais credores, como a AerCap, maior arrendadora de avi?es para a empresa. A dívida da aérea brasileira com esse grupo representa 60% do total em leasing das aeronaves, segundo fonte do setor. Aonde a empresa quer chegar? “A Azul continua a voar — hoje, amanh? e no futuro. Esses acordos (com os credores) marcam um passo significativo na transforma??o do nosso negócio, pois nos permitirá emergir como líderes do setor nos principais aspectos da nossa atividade”, afirmou John Rodgerson, CEO da Azul, em comunicado. Na peti??o apresentada à Justi?a americana, a Azul explica que enfrenta dificuldades desde 2020, por perdas trazidas pela pandemia. De lá para cá, levantou capital e reestruturou sua dívida para mitigar esse efeito e fortalecer a estrutura de capital. Em 2024, contudo, perdas cambiais, problemas na cadeia de suprimentos e prejuízos decorrentes das enchentes no Rio Grande do Sul, agravaram o quadro. John Rodgerson, CEO da Azul — Foto: Cristiano Mariz/Agência O Globo Uma fonte próxima ao processo diz que a Azul vai sair do processo “desalavancada em rela??o ao seu cenário atual, pagando menos juros, o que libera capital para poder investir no próprio negócio”. O custo dos juros com a dívida financeira aumentou em quase dez vezes em 2024 ante 2019, conta um analista. O financiamento de US$ 1,6 bilh?o será feito via empréstimo DIP, aporte financeiro feito dentro de processos de recupera??o. Uma vez aprovado, o valor será usado para refinanciar obriga??es e prover US$ 670 milh?es em liquidez à Azul durante a reestrutura??o. O empréstimo de R$ 600 milh?es obtido no mês passado pela aérea, por exemplo, será quitado com esses novos recursos. Também em abril, a Azul levantou R$ 1,66 bilh?o numa oferta de a??es, abaixo dos R$ 4,1 bilh?es esperados. Ao fim da reestrutura??o está prevista uma oferta de subscri??o de a??es de até US$ 650 milh?es para quitar parte do empréstimo DIP. Além de um possível investimento adicional de até US$ 300 milh?es de forma combinada entre United e American, concorrentes no mercado americano. As empresas poderiam, depois, converter esses valores em a??es da Azul. Fus?o com a Gol vira dúvida A United detém 2,08% das a??es preferenciais (sem direito a voto) da empresa. “Apoiamos a reestrutura??o e firmamos um novo acordo para construir uma parceria ainda mais forte”, diz no comunicado Andrew Nocella, vice-presidente executivo e diretor Comercial da United. A American, por sua vez, é acionista da Gol, com cerca de 5% das a??es da voadora brasileira. Na América do Sul, tem parceria também com a JetSmart. “Estamos entusiasmados em apoiar esse processo e fazer parte do futuro da Azul”, destacou Stephen Johnson, vice-presidente e diretor de Estratégia da American Airlines. Mais Sobre Azul Linhas Aéreas Em meio a recupera??o judicial, Azul reverte prejuízo e registra lucro líquido de R$ 1,29 bilh?o no segundo trimestre Azul vai deixar de atender 13 cidades no Brasil :root { --box-recomendacao-font: OGloboTitleFontBold,OGloboTitleFontFallback; --box-recomendacao-base-color: #1e4c9a; --box-recomendacao-contrast-color: #fff; --box-recomendacao-hiperlink-color: #1e4c9a; } Em meados de 2024, Gol e Azul adotaram um acordo de compartilhamento de voos domésticos, agora sendo avaliado pelo Conselho Administrativo de Defesa Econ?mica (Cade). Mas em janeiro deste ano, a Azul e o Grupo Abra — controlador de Gol e Avianca — assinaram memorando para avaliar uma possível fus?o de Azul e Gol. Uma pessoa da Azul afirma que a empresa segue acreditando na fus?o. No mercado, a vis?o é de que, por ora, o noivado está em suspenso. Mas que o Chapter 11 pode abrir caminho para o casamento. Do ponto de vista de competitividade, interessa ao governo manter as três grandes empresas operando em separado. Juntas, Azul e Gol teriam mais de 60% do mercado doméstico. Para interlocutores, o Chapter 11 coloca essas tratativas sobre a fus?o em suspenso. — No momento, a prioridade estratégica é garantir a estabiliza??o financeira e operacional da Azul — diz Hugo Cayuela. Mais recente Próxima ANS vai aguardar decis?o final do STJ para concluir análise sobre plano de saúde sem emergência e interna??o Azul Linhas Aéreas Gol Linhas Aéreas LATAM Airlines Mais do Globo .post-notifier-pushstream{ display:none}.bstn-fd .bastian-card-mobile,.bstn-item-shape,.tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub--visivel .tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub{ background-color:#fff;contain:layout paint style;margin:16px 0 0;overflow:hidden}.feed-media-wrapper{ margin:24px -24px 0}.bstn-fd-item-cover{ background-color:#ccc;background-position:50%;background-size:cover;height:0;overflow:hidden;padding-top:56.25%;position:relative;width:100%}.bstn-fd-cover-picture{ position:absolute;top:0;left:0;height:100%;width:100%}.bstn-fd-picture-image{ color:transparent;height:100%;width:100%}.feed-post-body{ padding:24px 24px 0}.feed-post-link{ display:block;text-decoration:none}.feed-post-header{ color:#333;font:16px/20px 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