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Honda CB 650R chega por R$ 58.270, com novo cambio amigo dos iniciantes nas esportivas

A Honda lan?ou nesta sexta-feira (25) a nova CB 650R,invaders slot sua naked esportiva de média cilindrada, por R$ 58.270.

O modelo chega com o inédito sistema e-clutch, que facilita as trocas de marcha e mira diretamente na rival Yamaha MT-07, vendida por R$ 57.990.

O g1 foi à pista da marca, em Indaiatuba (SP), para ter as primeiras impress?es da moto. O ponto positivo é a nova tecnologia de cambio que as rivais n?o possuem e abre margem para que consumidores menos experientes se aventurem no segmento de esportivas.

Por outro lado, o pre?o chega muito perto da Kawasaki Z900, outra naked com motor bem maior, e que custa apenas R$ 3.120 a mais.

A CB 650R traz painel TFT de 5 polegadas com indica??o da marcha ideal para arrancadas, evitando erros comuns. O modelo também recebeu novos faróis (os mesmos da CB 1000R), lanterna traseira redesenhada e entradas de ar laterais para ajudar na refrigera??o do motor.

A Honda lan?ou nesta sexta-feira (25) a nova CB 650R, sua naked esportiva de média cilindrada, por R$ 58.270.

O modelo chega com o inédito sistema e-clutch, que facilita as trocas de marcha e mira diretamente na rival Yamaha MT-07, vendida por R$ 57.990. A nova gera??o custa R$ 5.980 a mais que a anterior — mas será que vale o investimento?

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O g1 foi à pista da marca, em Indaiatuba (SP), para ter as primeiras impress?es da moto. O ponto positivo é a nova tecnologia de cambio que as rivais n?o possuem e abre margem para que consumidores menos experientes se aventurem no segmento de esportivas.

Por outro lado, o pre?o chega muito perto da Kawasaki Z900, outra naked com motor bem maior, e que custa apenas R$ 3.120 a mais.

Tecnologia de Biz em uma esportiva?

1 de 2 Honda CB 650R tem motor de 86,7 cv e sistema que permite trocas de marcha sem usar a alavanca de embreagem — Foto: Divulga??o | Honda

Apesar das diferen?as de constru??o, o conceito do e-clutch lembra o sistema da Honda Biz. Para entender, é preciso saber como funciona o cambio de uma moto.

A for?a do motor é transmitida à roda por meio da transmiss?o, composta por engrenagens (marchas) e pela embreagem. A embreagem conecta o motor às marchas, permitindo a transferência de rota??o.

Na CB 650R, o cambio é semiautomático. Diferente da Biz, que n?o tem manete de embreagem, a CB ainda oferece essa op??o. No entanto, com o e-clutch, o acionamento da embreagem pode ser feito automaticamente, dispensando o uso da manete do lado esquerdo do guid?o.

O sistema utiliza sensores e atuadores eletr?nicos para prever se o piloto vai subir ou reduzir a marcha.

Um dos sensores está no pedal de cambio, que detecta o movimento do pé. Outros parametros também s?o analisados, como velocidade, rota??o do motor, posi??o do acelerador e da marcha, entre outros.

2 de 2 O eixo verde é acionado manualmente, enquanto o eixo azul é acionado pelo e-clutch — Foto: Divulga??o | Honda

Como funciona na prática?

Durante o teste, o sistema mostrou vantagens claras. A principal é a facilidade para arrancar sem risco de “matar” o motor, já que o sistema gerencia a embreagem eletronicamente. Isso reduz o desgaste dos componentes e aumenta a confian?a do piloto.

No transito urbano, a expectativa é de que o sistema torne a pilotagem mais confortável, embora o g1 ainda n?o tenha avaliado a moto nessas condi??es. Em pista, a experiência é mais fluida e esportiva, permitindo ao piloto focar apenas nas trocas de marcha pelo pedal.

As trocas s?o suaves e sem trancos, mesmo com o acelerador aberto. Isso acontece porque o sistema também ajusta o ponto de igni??o e a inje??o de combustível durante as mudan?as.

Para quem está acostumado com o cambio convencional, pode haver uma curva de aprendizado e adapta??o. Mas, após alguns quil?metros, o funcionamento se torna natural. Caso o piloto prefira, é possível desativar o sistema.

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Desempenho e compara??o com a MT-07

A CB 650R chega para disputar espa?o com a Yamaha MT-07. A diferen?a de pre?o entre elas é de apenas R$ 280, mas a Yamaha n?o oferece o sistema e-clutch.

A naked da Honda tem motor de quatro cilindros e 649 cm3, contra 698 cm3 da rival. A potência é de 86,7 cv — 13 cv a mais que a MT-07 —, embora tenha perdido 1,7 cv em rela??o à gera??o anterior para atender à norma de emiss?es Promot 5.

O torque é de 5,8 kgfm, 1,1 kgfm a menos que o da Yamaha, também reduzido por exigência ambiental. Na pista, a MT-07 parece entregar acelera??es mais empolgantes, gra?as ao torque superior.

A única ressalva fica por conta dos pre?os que as naked de média cilindrada, tanto de Honda quanto de Yamaha, alcan?aram. Pois, por R$ 61.390, a Kawasaki oferece a Z900, naked com motor maior, que entrega 124 cv e muito mais (9,9 kgfm) torque.

Mais tecnologia e conforto

A CB 650R traz painel TFT de 5 polegadas com indica??o da marcha ideal para arrancadas, evitando erros comuns. O modelo também recebeu novos faróis (os mesmos da CB 1000R), lanterna traseira redesenhada e entradas de ar laterais para ajudar na refrigera??o do motor.

O banco tem novo desenho, mas mantém a altura de 81 cm, o que facilita a pilotagem para pessoas de menor estatura.