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‘N?o viemos para o Brasil apenas para vender carros’, afirma CEO da GAC

Com investimento previsto de US$ 1,se jogo do bicho é contraven??o mega sena3 bilh?o (R$ 7 bilh?es) nos próximos cinco anos no Brasil, a montadora chinesa GAC (Guangzhou Automobile Group) come?ou a vender há três meses no país cinco veículos, quatro elétricos e um híbrido. Os pre?os variam de R$ 169.990 a R$ 299.990. Mas os planos s?o mais ousados: a GAC quer produzir aqui, inclusive modelos a combust?o, a partir de 2026. Já firmou parcerias com universidades para desenvolver um motor híbrido flex para seus futuros carros brasileiros. ID Polo: Volkswagen anuncia carro clássico da marca vers?o elétrico; veja como como será Xi Jinping: Limusine ic?nica de líder chinês é símbolo do poder há décadas, avaliado em R$ 3,8 milh?es; veja fotos Circulou no mercado a informa??o de que a chinesa gostaria de produzir em Catal?o, Goiás, nas instala??es da HPE Automotores, empresa que representa as japonesas Mitsubishi e Suzuki no Brasil, mas o CEO da GAC Brasil, Alex Zhou, ainda n?o confirma o local. No entanto, em entrevista ao GLOBO, ele afirma que o plano é mesmo fabricar no país, a exemplo das também chinesas BYD e GWM, n?o só vender importados. Veja fotos: Ford lan?a caminhonete híbrida plug-in com vers?o rebaixada e esportiva O grupo GAC, que atua em vários setores, é sediado em Guangzhou e tem a província chinesa de Guangdong como principal acionista. Fabricou mais de 2 milh?es de veículos na China em 2024, incluindo carros da Honda e Toyota, com as quais mantém joint ventures. é a sexta maior montadora do país asiático. Quando a GAC planeja come?ar a produzir no Brasil? Estamos correndo contra o tempo para come?ar no quarto trimestre de 2026. Lan?amos nossos carros no Brasil há cerca de três meses. Estamos planejando nossos produtos de acordo com o feedback do consumidor, assim como a meta de vendas. Para isso, consideramos nossos parceiros, que s?o as concessionárias, para sempre vender mais. Veja fotos: Saiba quais s?o os dez carros mais velozes do mundo em 2025, segundo a IA Entramos no mercado com 83 pontos de venda e queremos chegar a 120 até o fim deste ano. Sempre consideramos trazer as tecnologias mais avan?adas para o Brasil. Um compromisso da GAC é também desenvolver tecnologias neste país. O senhor pretende se mudar para Goiás quando a produ??o come?ar? (Risos) N?o sei se vou me mudar. E ainda n?o tenho ideia para onde. Os carros fabricados aqui ser?o elétricos puros ou híbridos? Vamos considerar todos os tipos de modelos, n?o só elétricos, híbridos, mas também carros a combust?o. A GAC já pesquisa o mercado brasileiro há muitos anos e precisa oferecer uma ampla variedade. No Brasil, o pre?o médio dos carros mais vendidos fica em R$ 150 mil. A GAC vai ter modelos nesta faixa? Em alguns modelos que planejamos lan?ar aqui, consideramos ter configura??es nesta faixa de pre?o. Queremos que mais consumidores tenham acesso a nossas tecnologias. Outro motivo é que muita gente utiliza o carro como ferramenta de trabalho, seja um motorista de táxi ou de aplicativo. Ent?o, queremos carros com pre?os competitivos. Vis?o de longo prazo e dinheiro do governo: a estratégia da China para dominar o mercado de carros elétricos O Brasil será uma base de exporta??es da GAC para a América Latina? Sim, nós temos esse plano. Esperamos que a GAC possa ser uma base para exporta??o para países do Mercosul e outros da América Latina. Que raz?es levaram a empresa a se instalar no Brasil? Primeiro, o tamanho do mercado. é o sexto maior do mundo. E acho que a China e o Brasil est?o alinhados com políticas de eletrifica??o. Na China, já temos 50% de veículos elétricos no mercado. O Brasil também está promovendo as políticas verdes. E somos uma empresa estatal. Estamos vindo também pela boa rela??o entre os governos brasileiro e chinês. A GAC n?o veio para o Brasil apenas para vender carros. Veio para ajudar a desenvolver ainda mais a indústria automotiva brasileira, inaugurando uma nova era com eletrifica??o e tecnologia. Como vê o cenário de juros altos no Brasil encarecendo os financiamentos? é um desafio para nós. O Brasil está elevando o imposto de importa??o de carros elétricos. Como isso afeta os planos da GAC? N?o queremos passar essa alta ao consumidor. Estamos avaliando a mudan?a de impostos sobre os CKDs (o governo brasileiro também antecipou de 2028 para 2027 a alta de impostos para esses kits de veículos que chegam montados ao país). Queremos saber o impacto que isso terá nos nossos custos. Playground: BYD constrói pista de corrida turbinada com duna artificial para mostrar que seus carros também s?o velozes Uma das barreiras ao crescimento de veículos elétricos no Brasil é a falta de estrutura para carregamento. A GAC pretende fazer algum tipo de investimento em carregadores? No mercado brasileiro, a maior parte dos carregadores é de até 30kW, ou seja, de baixa potência. Queremos trazer carregadores de até 60kW, mais rápidos. Isso vai reduzir o tempo de espera de carregamento. Claro, o custo é mais alto, mas compensa. Já observamos que há veículos que n?o s?o da GAC que est?o carregando nas nossas lojas porque nossos carregadores s?o mais potentes. Qual será a estratégia da empresa para esse tipo de infraestrutura? Estamos estudando com nossos parceiros locais como construir novos carregadores rápidos. Além de fabrica??o de veículos, o grupo tem uma indústria de carregadores. Ent?o, estamos considerando trazer essa expertise para cá e diminuir o custo de instala??o. Temos a responsabilidade também de melhorar essa infraestrutura no Brasil. SKD e CKD: Entenda a polêmica da montagem de automóveis envolvendo a chinesa BYD na Bahia Outro temor do consumidor é a reposi??o de pe?as. Como enfrentar esse problema? Na GAC, o servi?o oferecido ao consumidor sempre está em primeiro lugar. Antes mesmo de chegar ao Brasil, já abrimos um centro de distribui??o de pe?as em Cajamar, em S?o Paulo, em 2024. Com a expans?o do nosso negócio, e início da produ??o local, vamos ter outros centros de distribui??o pelo país. Qual é o objetivo das conversas da GAC com o Inmetro? O objetivo é desenvolver os primeiros padr?es regulatórios de elétricos no Brasil. Hoje, para o desenvolvimento de elétricos, o país usa o padr?o americano ou europeu, n?o tem um 100% brasileiro. Em agosto, engenheiros da GAC discutiram o assunto com o Inmetro. Compartilhamos nossas experiências na China e queremos usá-las para melhorar a regula??o do Brasil. Como atrair e convencer o consumidor brasileiro a comprar carros da GAC? O que nós vemos é que os consumidores n?o escolhem um veículo da GAC apenas pela tecnologia, mas também pelo seu design. Nosso modelo Aion V, por exemplo, ganhou o prêmio de melhor compra em 2025 de uma revista especializada, sendo reconhecido como destaque do ano na categoria de veículos 100% elétricos. Mas, como novas tecnologias, temos, por exemplo, o thermo vault, um compartimento que esquenta alimentos e bebidas até 50° C e resfria ou congela até -15° C. Temos sistemas de rebatimento dos bancos que criam uma “cama”, alguns modelos oferecem bancos com massagem, além de air bag central entre os bancos dianteiros. E os veículos têm pneu reserva, coisa que os outros carros elétricos n?o têm. Mais recente Próxima Opep+ vai elevar produ??o diária em 137 mil barris a partir de outubro Mais do Globo .post-notifier-pushstream{ display:none}.bstn-fd .bastian-card-mobile,.bstn-item-shape,.tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub--visivel .tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub{ background-color:#fff;contain:layout paint style;margin:16px 0 0;overflow:hidden}.feed-media-wrapper{ margin:24px -24px 0}.bstn-fd-item-cover{ background-color:#ccc;background-position:50%;background-size:cover;height:0;overflow:hidden;padding-top:56.25%;position:relative;width:100%}.bstn-fd-cover-picture{ position:absolute;top:0;left:0;height:100%;width:100%}.bstn-fd-picture-image{ color:transparent;height:100%;width:100%}.feed-post-body{ padding:24px 24px 0}.feed-post-link{ display:block;text-decoration:none}.feed-post-header{ color:#333;font:16px/20px Arial,sans-serif;letter-spacing:-.32px}.bstn-aovivo-label,.feed-post-header-chapeu{ vertical-align:middle}.bstn-aovivo-label{ 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